Die Wirtschafts- und Verkehrspolitik Benjamin Kállays in Bosnien-Herzegowina (Hauptmerkmale)

Abstract

Die österreichisch-ungarische Okkupation fand in Bosnien-Herzegowina ein unterentwickeltes Agrargebiet mit einem ausgeprägten Schwerpunkt in Viehzucht. Über 90% der Bevölkerung einschließlich der Bewohner von fünnfzig städtischen Siedlungen war in der Landwirtschaft tätig, Im Land herrschte Naturalwirtschaft vor, wobei die überwiegende Mehrheit der Bauern Kmeten waren. Agrarverhältnisse, die auf dem Citluk-System basierten, hatten einen negativen Einfluss auf die gesamten wirtschaftlichen Verhältnisse, insbesondere auf die Entwicklung der Landwirtschaft. Die Art der Landbebauung hatte sich seit Jahrhunderten nicht verändert, so dass der Pflugsterz auch weiterhin das wichtigste Werkzeug war. Die orientalisch-balkanischen Handwerke und Kleinhandel prägten die bosnisch-herzegowinischen Städte, von denen Sarajevo mit ungefähr 20.000 Einwohnern, Mostar und Banja Luka mit je 10.000 Einwohnern die wichtigsten Wirtschaftszentren waren. Obwohl in der zweiten Hälfte des XIX Jahrhunderts das ausländische Kapital die ersten Industrieanlagen – einige wasserkraftbetriebene Sägewerke und kleine Brauereien – errichtet hatte, steckte die industrielle Produktion noch in Anfängen. Abgesehen von Lokmotiven auf der einzigen 1872 gebauten Eisenbahnstrecke Banja Luka-Dobrljin, gab es im Land nur zwei Dampfmaschinen geringer Kraft, die zwei kleine Mühlen betrieben. Die kapitalistische Produktionsweise konnnte einige Manufakturformen nicht überwinden, wobei auch diese in einem beschränkten Umfang auftreten.